Baridi ya maji ni njia ya baridi yenye athari nzuri ya kusambaza joto.Kanuni ya kupoeza maji ni kupoza mjengo wa silinda na kichwa cha silinda kwa kuifunga maji yanayotiririka.Mfumo wake wa baridi utakuwa na baridi, ambayo itazunguka ndogo na kubwa kwa joto la sasa la injini chini ya gari la pampu ya maji.Faida hii itafanya joto la injini kuwa sawa, bila utendaji mwingi.Valve ya koo ya gari iliyopozwa na maji haitafungua wakati hali ya joto iko chini;Wakati joto la mafuta ni la juu, valve ya koo itafunguliwa kikamilifu, na tank ya maji itaanza kufanya kazi.Wakati halijoto ni ya juu sana, feni itafunguliwa ili kupoa hadi joto bora zaidi la uendeshaji wa injini.Inafaa kwa pikipiki zilizo na uhamishaji mkubwa na nguvu kubwa.Joto linalotokana na pikipiki zilizo na uhamishaji mdogo hauwezi kupozwa na maji.

Vifaa vya msingi vya baridi ya maji: pampu ya maji, udhibiti wa joto la tank ya maji na shabiki.

Hasara za baridi ya maji: gharama kubwa, muundo tata, kiwango cha juu cha kushindwa, kwa sababu nafasi iliyochukuliwa na tank ya maji ya nje pia ni kubwa.Mabadiliko ya kipofu ya baridi ya maji sio tu haiboresha utendaji, lakini itafanya gari la moto kuwa na muda mrefu, gari la baridi huvaa sana, na kuchoma mafuta ya injini mapema.

Upozeshaji wa mafuta ni kutumia mfumo wa kulainisha wa injini ili kusambaza joto kupitia bomba la mafuta.Hakuna kioevu cha ziada kinachohitajika, na mchakato wa kufanya kazi ni rahisi.Radiator ya mafuta na tank ya maji kimsingi ni kanuni sawa, lakini moja ni mafuta na nyingine ni maji.

Vifaa vya msingi vya baridi ya mafuta: baridi ya chini ya mafuta inahitaji tu radiator ya mafuta, wakati baridi ya juu ya mafuta itakuwa na vifaa vya mashabiki na valves za koo.

Manufaa ya baridi ya mafuta: athari ya wazi ya uharibifu wa joto, kiwango cha chini cha kushindwa, joto la chini la mafuta linaweza kupunguza mnato wa juu wa mafuta.

Hasara za baridi ya mafuta: inapunguza joto la mafuta ya injini tu, sio kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda, hivyo athari ya kupoteza joto ni wastani.Kuna vikwazo kwa wingi wa mafuta ya injini.Radiator haiwezi kuwa kubwa sana.Ikiwa ni kubwa sana, mafuta yatapita kwenye radiator ya mafuta, na kusababisha lubrication haitoshi chini ya injini.

Kubadilisha kutoka kwa baridi ya hewa hadi baridi ya mafuta lazima ifanane na shinikizo la radiator na pampu ya mafuta.Uwezo mkubwa wa radiator ya mafuta ni mbaya kwa lubrication ya gia ya injini, mtiririko mdogo sana wa radiator ni mdogo sana, ambayo itakuwa na shinikizo kwenye pampu ya mafuta, na mtiririko wa kutosha wa mafuta utasababisha kuvaa kubwa kwenye kichwa cha silinda.Hata hivyo, baadhi ya mifano iliyopozwa ya mafuta pia ina utendaji wa juu.Aina hii ya injini itachukua muundo wa mzunguko wa mafuta mawili, na kizuizi cha silinda kitaundwa kama hali ya mashimo, ambayo itaruhusu mzunguko wa mafuta ya kutawanya joto kupoza moja kwa moja kizuizi cha silinda, ili athari yake ya utaftaji wa joto iwe bora zaidi.

Upozeshaji hewa unarejelea kupoezwa na upepo unaoletwa na gari.Vipande vikubwa vya joto vitaundwa kwenye uso wa kuzuia silinda ya injini, na mabomba ya joto na mabomba ya hewa yatatengenezwa kwenye kichwa cha silinda ili kuongeza eneo la mawasiliano kati ya injini na hewa.

Faida za baridi ya hewa: kushindwa kwa sifuri kwa mfumo wa baridi (baridi ya asili), gharama ya chini ya injini ya baridi ya hewa na nafasi ndogo.

Hasara za baridi ya hewa: uharibifu wa joto ni polepole na mdogo na aina ya injini.Kwa mfano, baridi ya hewa haitumiwi sana kwa mitungi minne ya mstari, na mitungi miwili ya kati haiwezi kufuta joto kwa ufanisi.Kwa hiyo, injini nyingi zilizopozwa hewa zitaonekana kwenye injini za silinda moja au injini za silinda mbili za V ambazo zinasisitiza pato la chini la torque.Injini iliyopozwa na hewa isiyo na kasoro katika muundo haina shida wakati wa kusafiri umbali mrefu.Haijasemwa kuwa injini iliyopozwa hewa haifai kwa usafiri wa umbali mrefu.Injini iliyopozwa na hewa ya Harley V yenye umbo la V haifanyi kazi mara chache kutokana na halijoto ya injini kupita kiasi.

Upoezaji wa maji ni mfumo muhimu wa kupoeza kwa injini zenye nguvu nyingi za silinda na kasi ya juu (pamoja na upoaji wa mara mbili wa mafuta ya maji).Magari madogo 125 ya silinda moja hayafai kwa kupoeza maji.Kwa ujumla, uhamishaji 125 hautoi joto nyingi.Upoezaji wa mafuta ni usanidi wa kawaida wa magari ya barabarani ya katikati, ambayo hufuata uthabiti na athari ya joto ya feni.Silinda moja ya magari yaliyopozwa kwa hewa yanafaa zaidi kwa kubadilisha kwa kupoza kwa mafuta, na mabadiliko kutoka kwa silinda moja ya magari yaliyopozwa kwa hewa hadi upoaji wa mafuta inahitaji tu kuongeza heater ya feni ya mafuta katikati ya bomba la mafuta.Upozeshaji hewa ni usanidi wa kawaida wa scooters za kila siku.Gharama ya injini ya sifuri ya mfumo wa baridi ni ya chini.Kwa muda mrefu ikiwa imehifadhiwa vizuri, tatizo la joto la juu halitatokea, lakini joto la juu la magari ya maji yaliyopozwa litakuwa mara kwa mara zaidi.Kwa kifupi, kupoeza hewa kwa gari la kasi ya chini kwa silinda moja ndio chaguo bora zaidi.