Kinachojulikana sindano ya mafuta ya elektroniki ni kupima kiwango cha hewa iliyoingizwa ndani ya injini, na kisha kutoa kiasi kinachofaa cha petroli kwa injini kwa sindano ya shinikizo la juu.Mchakato wa udhibiti wa kompyuta wa kudhibiti uwiano wa mchanganyiko wa hewa na petroli unaitwa sindano ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki.Njia hii ya usambazaji wa mafuta ni tofauti na kabureta ya jadi kwa kanuni.Kabureta hutegemea shinikizo hasi linalotokana na hewa inayopita kupitia bomba la kusubiri la kabureta ili kunyonya petroli kwenye chumba cha kuelea kwenye koo na kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka na ukungu wa mtiririko wa hewa.

Dhibiti yaliyomo na kazi za mfumo wa elektroniki wa sindano ya mafuta (FE1):
1. Kidhibiti cha wingi wa sindano ya mafuta ECU huchukua kasi ya injini na mawimbi ya upakiaji kama ishara kuu ya udhibiti ili kubainisha wingi wa sindano ya msingi ya mafuta (wakati wa ufunguzi wa vali ya solenoidi ya sindano), na kuirekebisha kulingana na ishara nyinginezo zinazofaa, na hatimaye kuamua wingi wa sindano ya mafuta.
2. Udhibiti wa muda wa sindano ECU hudhibiti muda wa sindano kwa wakati unaofaa kulingana na ishara ya sensor ya awamu ya crankshaft na mlolongo wa kurusha wa mitungi miwili.
3. Wakati wa kupunguza kasi na kupunguza uendeshaji wa pikipiki wa kudhibiti kukatwa kwa mafuta, wakati dereva atakapoachilia kasi ya kasi, ECU itakata mzunguko wa kudhibiti sindano ya mafuta na kusimamisha sindano ya mafuta ili kupunguza uzalishaji wa kutolea nje na matumizi ya mafuta wakati wa kupunguza kasi.Wakati injini inapoongeza kasi na kasi ya injini inazidi kasi salama, ECU itakata mzunguko wa udhibiti wa sindano ya mafuta kwa kasi muhimu na kuacha sindano ya mafuta ili kuzuia injini kutoka kwa kasi na kuharibu injini.
4. Udhibiti wa pampu ya mafuta Wakati swichi ya kuwasha imewashwa, ECU itadhibiti pampu ya mafuta kufanya kazi kwa sekunde 2-3 ili kuanzisha shinikizo la mafuta muhimu.Kwa wakati huu, ikiwa injini haiwezi kuanza, ECU itakata mzunguko wa udhibiti wa pampu ya mafuta na pampu ya mafuta itaacha kufanya kazi.ECU inadhibiti pampu ya petroli ili kudumisha operesheni ya kawaida wakati wa kuanza na kukimbia kwa injini.

Njia ya sindano ya njia ya hewa.Vipengele vya kawaida vya njia hii ni kwamba injini ya asili ni ndogo, gharama ya utengenezaji ni ya chini, na ufanisi wa nishati ya kufanya kazi umeboreshwa sana ikilinganishwa na injini ya kawaida ya kabureta.

Mfumo wa sindano ya mafuta unaodhibitiwa na kielektroniki una faida zifuatazo ikilinganishwa na aina ya kabureta ya usambazaji na hali ya kuchanganya:

1. Kupitishwa kwa teknolojia ya udhibiti wa umeme hupunguza uchafuzi wa kutolea nje na matumizi ya mafuta ya injini, ambayo inaweza kukidhi mahitaji ya kanuni kali za utoaji;
2. Kitengo cha kudhibiti umeme (ECU) kinajibu haraka kwa mabadiliko ya valve ya koo, ambayo inaboresha utendaji wa kushughulikia na utendaji wa kuongeza kasi ya injini, na inaweza kudumisha viashiria vyema vya utendaji wa nguvu;Kuruhusu injini kupitisha uwiano wa juu wa compression inaboresha ufanisi wa mafuta ya injini na kupunguza tabia ya kugonga ya injini;
3. Mfumo wa EFI una uwezo wa kubadilika.Kwa injini za mifano tofauti, tu "wigo wa kunde" kwenye chip ya ECU inahitaji kubadilishwa, wakati pampu hiyo ya mafuta, pua, ECU, nk inaweza kutumika katika bidhaa nyingi za vipimo na mifano tofauti, ambayo ni rahisi kuunda. mfululizo wa bidhaa;
4. Marekebisho ya utendaji wa injini rahisi.

Tofauti kati ya hizi mbili ni kwamba majibu ya kabureta ni duni, udhibiti wa usambazaji wa mafuta ni duni, matumizi ya mafuta ni ya juu, athari ya atomization ya mafuta ni duni, mwanzo wa baridi ni mbaya, muundo ni ngumu, na uzito ni mkubwa. .Injini ya kabureta ya gari kwa muda mrefu imekuwa nje ya uzalishaji.Injector ya kielektroniki ya mafuta ina udhibiti sahihi wa usambazaji wa mafuta, majibu ya haraka, athari nzuri ya atomi ya mafuta, muundo changamano, ujazo mdogo, uzani mwepesi, kiwango cha matumizi ya mafuta chini ya kabureta, na athari nzuri ya kuanza kwa baridi.