Injini ya SOHC (camshaft moja ya juu) haitumiki sana katika mifano ya kawaida ya uhamishaji wa juu kwenye soko, kwa sababu kasi inayotumika ya pikipiki ni kubwa.

Muundo wa SOHC ni rahisi zaidi kuliko ule wa DOHC, lakini ingawa ina camshaft moja tu, inahitaji kupitishwa kwa vali nne kupitia mikono miwili ya roki ili kudhibiti ufunguzi na kufungwa kwa vali.

faida:

Kutokana na ukweli kwamba kuna camshaft moja tu, ambayo inaendeshwa moja kwa moja na gear ya muda, injini haiathiriwa kidogo na upinzani wa mzunguko wa camshaft wakati kasi inapoongezeka, na inaweza kukamilisha pato la sehemu ya kasi ya chini kwa haraka zaidi.Gharama ya matengenezo ni ya chini, muundo ni rahisi, na mafuta ni ya kiuchumi zaidi kwenye barabara zinazotumiwa kwa kasi ya chini.

Hasara:

Kwa kasi ya juu, kwa sababu ya elasticity ya asili ya mkono wa rocker ya valve, kuna vipengele vingi vya kukubaliana vinavyozalisha hali.Kwa hiyo, udhibiti wa kiharusi cha valve kwa kasi ya juu inaweza kukosa utulivu na usahihi, na kunaweza pia kuwa na vibration zisizohitajika au kelele.

DOHC

Kama jina linamaanisha, DOHC kawaida huendesha camshafts mbili.Kwa sababu ni camshafts mbili, camshafts zinaweza kuzunguka na kushinikiza valves moja kwa moja.Hakuna kati ya mkono wa roki wa vali, lakini inahitaji minyororo au mikanda mirefu zaidi kuendesha gari.

faida:

Kwa kusema kimuundo, utulivu na usahihi wa uingizaji hewa wa juu wa mzunguko kwa injini ni bora, ambayo inafaa kwa kuongeza utendaji wa injini.Kwa sababu ya kukosekana kwa vifaa vingi vya kurudisha nyuma na media ya upitishaji, udhibiti wa vibration ni bora.Matumizi ya kamera mbili za kujitegemea inaruhusu matumizi ya chumba cha mwako cha V-umbo, na angle ya valve pia inaweza kubadilika zaidi katika kubuni.Spark plug inaweza kuwekwa katikati ya chumba cha mwako, na kutoa mchango fulani kwa mwako wa sare kamili.

Hasara:

Kwa sababu ya hitaji la kuendesha kamera mbili, kutakuwa na upotezaji wa torque katika anuwai ya kuongeza kasi ya chini ya injini.Kwa sababu ya muundo wake mgumu, gharama za matengenezo na ukarabati na shida ni kubwa kuliko zile za SOHC.

Katika injini kubwa za uhamishaji, injini nyingi hutumia DOHC kwa sababu muundo unaweza kufanya ubora wa uendeshaji wa injini kubwa za kuhamishwa, na utendaji wa kiharusi mmoja wa injini kubwa za uhamishaji pia ni nguvu, na uwiano wa upotezaji wa msokoto wa chini utakuwa mdogo.

Kama vile magari, ikiwa magari madogo ya nyumbani yaliyo na uhamishaji mdogo sana yana vifaa vya DOHC, ni bora kubana gharama na kuboresha ufaafu wa gharama kuliko kutumia SOHC kwa uthabiti ili kuboresha matumizi ya mtumiaji.

Hata hivyo, inapaswa kusisitizwa kuwa magari ya DOHC si lazima yawe na torque duni ya chini, na magari ya SOHC si lazima yawe na torque ya chini yenye nguvu.Bado inategemea mipangilio ya tuning ya vipengele vingine vya injini.Miundo miwili huathiri tu uwezo wa utendaji wa injini na uchumi wa mafuta na ubora chini ya hali fulani za uendeshaji.