Ni kawaida kwa bomba la kutolea nje kutoa sauti ya kutetemeka baada ya injini kuzimwa.Bomba la kutolea nje ni moto sana wakati injini inafanya kazi na itapanua inapokanzwa.Kelele hii itasababishwa wakati joto linapungua baada ya injini kuzimwa.Ikiwa kuna amana ndogo ya kaboni katika bomba la kutolea nje la gari jipya, sauti itakuwa wazi na wazi zaidi, ambayo ni ya kawaida.

Pikipiki, gari la magurudumu mawili au matatu linaloendeshwa na injini ya petroli na kuongozwa na mpini, ni nyepesi, rahisi na ya haraka.Inatumika sana kwa doria, usafirishaji wa abiria na mizigo, na pia kwa vifaa vya michezo.

Chukua kanuni ya kazi ya injini nne za kiharusi na injini ya viharusi viwili kama mfano: injini nne za kiharusi hutumiwa sana.Injini nne za kiharusi inamaanisha kuwa silinda huwaka mara moja kila harakati nne za kurudisha pistoni.Kanuni maalum ya kufanya kazi ni kama ifuatavyo:

Uingizaji: Kwa wakati huu, valve ya ulaji inafungua, pistoni inakwenda chini, na mchanganyiko wa petroli na hewa huingizwa kwenye silinda.

Ukandamizaji: kwa wakati huu, valve ya kuingiza na valve ya kutolea nje imefungwa kwa wakati mmoja, pistoni inakwenda juu, na mchanganyiko unasisitizwa.

Mwako: wakati mchanganyiko unasisitizwa kwa kiwango cha chini, cheche ya cheche itaruka na kuwasha gesi iliyochanganywa, na shinikizo linalotokana na mwako litasukuma pistoni chini na kuendesha crankshaft kuzunguka.

Kutolea nje: Wakati pistoni inashuka hadi chini kabisa, valve ya kutolea nje inafungua, na gesi ya kutolea nje hutolewa.Pistoni inaendelea kwenda juu ili kutoa gesi ya kutolea nje ya ziada.

Kanuni ya kazi ya injini ya viharusi viwili ni kwamba pistoni huenda juu na chini kwa viboko viwili na plug ya cheche huwaka mara moja.Mchakato wa ulaji wa injini ya pili ya kiharusi ni tofauti kabisa na ile ya injini ya nne ya kiharusi.Injini ya viharusi viwili inahitaji kukandamizwa mara mbili.Kwenye injini ya pili ya kiharusi, mchanganyiko hutiririka kwenye crankcase kwanza na kisha kwenye silinda.Hasa, inapita ndani ya chumba cha mwako, wakati mchanganyiko wa injini ya nne ya kiharusi inapita moja kwa moja kwenye silinda.Crankcase ya injini ya kiharusi cha nne hutumika kuhifadhi mafuta, Kwa vile crankcase ya injini ya viharusi viwili hutumika kuhifadhi gesi mchanganyiko na haiwezi kuhifadhi mafuta, mafuta yanayotumika kwa injini ya viharusi viwili ni mafuta ya mwako yasiyoweza kutumika tena.

Mchakato wa kufanya kazi wa injini ya pili ya kiharusi ni kama ifuatavyo.

Pistoni inasonga juu na hewa iliyochanganywa inapita kwenye crankcase.

Pistoni inashuka ili kutoa shinikizo la hewa mchanganyiko kwenye chumba cha mwako, kukamilisha ukandamizaji wa kwanza.

Baada ya mchanganyiko kufikia silinda, pistoni huenda juu na kufunga mlango na plagi.Wakati pistoni inapunguza gesi kwa kiasi cha chini (hii ni ukandamizaji wa pili), plug ya cheche huwaka.

Shinikizo la mwako husukuma pistoni chini.Wakati pistoni inakwenda chini kwa nafasi fulani, bandari ya kutolea nje inafunguliwa kwanza, na gesi ya kutolea nje hutolewa na kisha uingizaji wa hewa unafunguliwa.Gesi mpya iliyochanganywa huingia kwenye silinda ili kutoa gesi ya kutolea nje iliyobaki.